Maneja, no te distraigas¡¡¡¡

https://www.youtube.com/watch?v=0db3ViHyPk4&hd=1

Fomentando la Educación Vial

Fomentando la Educación Vial

Jesús Ocampo Almazán, candidato a Maestro en Educación.

Definiéndola podemos decir que Educación Vial es el desarrollo y descubrimiento de habilidades, hábitos, actitudes y valores necesarios para una adecuada convivencia en la vía pública tanto de peatones como de conductores. 

Como debería de ser en todas nuestras acciones la principal situación para fomentarla debe ser la de mantenerse informados en el tema, la web2.0 ofrece muchas opciones para ello, en este caso el presente blog pretende ser un medio de información adecuado para fomentar las capacidades y habilidades en cuanto a esta materia se refiere.

Recuerda que la principal regla de seguridad a  la hora de salir a la vía pública es la seguridad propia, tanto de tu persona como la de las demás, no la del  los vehículos, las cosas materiales tiene remedio, la vida ya no retoña, aplícala siempre.

Algunas acciones que nos ayudan a mejorar nuestro comportamiento en la vía pública.

Infórmate lee y analiza el Reglamento de Tránsito Municipal, lo encuentras en la web2.0. http://www.sanluis.gob.mx/homepage/transparencia/art%2018%20fracc%20II%20-%20Normatividad/Reglamento%20de%20Transito%20del%20Municipio%20Libre%20de%20San%20Luis%20Potosi.pdf

Usa siempre el cinturón de seguridad, así como todos los que te acompañen en el auto, incluso bebés y niños, existen dispositivos especiales para ser usados por ellos. http://eduvialsanluispotosi.blogspot.mx/2012/09/usa-el-cinturon-de-seguridad-salva-tu.html

Si tomas bebidas embriagantes no manejes, busca un conductor designado, lee la entrada sobre mitos del uso del alcohol y observa el vídeo del enlace que esta después de la entrada del blog. http://eduvialsanluispotosi.blogspot.mx/2012/06/mitos-sobre-el-alcohol-tomado-de.html

http://www.youtube.com/watch_popup?v=Z2mf8DtWWd8&vq=medium

Respeta los límites de velocidad, a mayor velocidad menor rango de maniobrabilidad y se corre el riesgo de perder la vida propia y lo que es más grave, de otra persona que no tiene la culpa ni responsabilidad de tu prisa o imprudencias.

Guarda tu distancia, según el reglamento de tránsito de esta Ciudad Capital es de 3m por cada 10km x hora, si en la Av. Salvador Nava la velocidad máxima permitida es de 80 km/hr la distancia entre tu vehículo y el próximo delantero debe ser de 24 metros, pero cuídate también del que viene detrás de ti.

http://eduvialsanluispotosi.blogspot.mx/2012/05/guardando-la-distancia-se-evitan.html

Usa siempre tus luces direccionales, para que los demás sepan lo que vas a hacer y  conduce con las luces encendidas.

Si vas en moto o en bicicleta usa siempre el casco así como tu acompañante, las reglas de vialidad deben ser respetadas también por este tipo de vehículos, no cometas imprudencias.

Peatón camina siempre viendo a los autos no te distraigas con tu celular.

http://eduvialsanluispotosi.blogspot.mx/2012/08/el-celular-distractor-ap-los.html

Pero sobre todo sal con tiempo para llegar a tu destino y se paciente.

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¿Cómo escoger el asiento de tu bebé para el auto?

¿Cómo escoger el asiento de tu bebé para el auto? 

Todos los asientos de bebé para auto que están en el mercado actualmente cumplen con estrictas normas de seguridad del gobierno de los Estados Unidos para choques e incendios, así que cualquier asiento de bebé para el auto que compres será, técnicamente, seguro. 

Sin embargo, es crucial que lo instales de manera correcta y que compres el que sea más adecuado tanto para tu bebé como para tu auto. 

Existen tres tipos básicos de asientos de bebé para el auto. Están los asientos que son sólo para bebés pequeños que tienen un límite de peso de 20 libras (lbs) o 9 kilogramos (kg). Además de los asientos para bebés y niños de hasta 3 años convertibles (la mayoría de los nuevos están diseñados para bebés de hasta 30 ó 35 libras o 13.5 a 16 kg). 

Y por último, los asientos elevadores (booster seats), para niños que tienen al menos 4 años de edad y pesan al menos 40 libras (18 kg). 

Ten presente que en marzo de 2011, la Academia Estadounidense de Pediatría (AAP, por sus siglas en inglés), lanzó nuevas recomendaciones sobre el uso de los asientos de seguridad para bebés y niños (Más abajo podrás leer más en detalle sobre estas nuevas sugerencias). 

Instalación  (y el sistema LATCH): Una vez que hayas decidido qué asiento comprar, asegúrate de que sea instalado correctamente. Algunos estudios muestran que la mayoría de los asientos de bebé para el auto son instalados incorrectamente. El sistema de Anclajes Inferiores y Correas de Sujeción para Niños (LATCH en inglés) normalmente facilita la instalación del asiento del bebé en el auto. 

El LATCH, es un sistema estándar para la instalación de asientos de bebé para auto que estabiliza el asiento y reduce la posibilidad de lesiones en la cabeza. Por ley, todos los autos nuevos fabricados a partir del 1 de septiembre de 2002, deben de tener dos anclajes inferiores en el asiento trasero, justo en la intersección del cojín inferior del asiento y el respaldo. 

Asimismo, se exige que todos los asientos de bebé y de niño pequeño para auto fabricados a partir de esa fecha, tengan correas de sujeción y conectores que los sujeten a esos anclajes. 

Además se requiere que los asientos de seguridad que estén orientados hacia adelante, tengan una correa que sujete el asiento a un anclaje superior en el vehículo. (Nota: Los asientos de bebé para auto compatibles con el sistema LATCH también pueden usarse en autos más antiguos que no tienen dicho sistema). 

Obtén ayuda profesional: Si quieres tener más tranquilidad, pídele a una persona que se especialice en instalar asientos de bebé en los autos que revise el tuyo para verificar que lo hiciste de manera correcta. 

Para hacer una cita gratuita para una inspección de seguridad en tu zona, dentro de los Estados Unidos, visita la página Seat Check  (en español) o llama al 866- 732-8243 (en inglés). También puedes acudir a tu estación de bomberos más cercana, donde podrán revisar, sin costo alguno, si el asiento del auto de tu pequeño está bien instalado. 

Asientos sólo para bebés 

Tienes dos opciones. Puedes usar los asientos que son sólo para bebés, que a menudo vienen con un asa para cargarlos fácilmente. Éstos tienen un límite de peso de 20 libras o 9 kilogramos (kg). 

Otra opción es elegir un asiento para bebés y niños de hasta 3 años convertibles. Éstos funcionan como asientos de bebé orientados hacia atrás y, una vez que el niño cumpla con las normas establecidas en cuanto al peso y la edad, se puede orientar hacia adelante. 

Las más recientes recomendaciones de la AAP, de marzo de 2011, indican que los asientos de autos para bebés y niños deben permanecer orientados hacia atrás, en la parte posterior del auto, hasta que los pequeños cumplan 2 años de edad. O bien, hasta que alcancen la altura y el peso máximos establecidos por el fabricante del asiento. 

Anteriormente la AAP recomendaba que una vez que los bebés cumplieran 1 año de edad y pesaran más de 20 libras (9 kg) sus asientos de seguridad se podían orientar hacia delante, en la parte trasera del auto. 

Varios expertos coinciden con las nuevas directrices de la APP, ya que aseguran que mientras más tiempo mantengas a tu hijo en un asiento de bebé para el auto orientado hacia atrás, más seguro estará (eso se debe a que, en un choque frontal, la fuerza del impacto en el cuello de un niño que está sentado mirando hacia adelante puede dañar su espina dorsal). 

La APP asegura que los accidentes automovilísticos son la primera causa de muerte de los niños mayores de 4 años. Asimismo, se señala que los menores de 2 años de edad, que viajan en asientos orientados hacia la parte de atrás del auto, tienen 75 por ciento menos de posibilidades de fallecer o de resultar heridos en caso de un accidente automovilístico. 

Una opción conveniente: un asiento de bebé para el auto y carreola (cochecito): 
En la mayoría de las carreolas de tamaño estándar cabe un asiento para el auto para bebés pequeños. También puedes considerar el “sistema de transporte”, que consiste en una carreola y un asiento para el auto para bebés pequeños hecho especialmente para colocarse y asegurarse en ella. 

La desventaja: La desventaja de comprar un asiento sólo para bebés pequeños es que después tendrás que comprar uno convertible. 
Rango de edades: Los asientos para el auto para bebés son para nenes que pesan menos de 20 libras (9 kg). Algunos bebés a los 6 meses o incluso antes, son demasiado grandes para estos asientos, mientras otros no llegan a ese peso hasta que cumplen 1 año o más. 

Cuánto costará: Los asientos para el auto para bebés pequeños cuestan entre 60 y 150 dólares. Los más costosos tienen varias posiciones para reclinarlo y su instalación es más fácil. Además las telas con las que están fabricados son de mejor calidad y vienen con varios artículos, como una protección adicional que se coloca en el respaldo para la cabecita del bebé. 

Pero no te preocupes si no puedes comprar uno de esos modelos caros. La seguridad no necesariamente dependerá del precio. 

Consejo: Si planeas usar un asiento convertible para el auto para tu recién nacido, compra un protector acolchado para la cabeza que se coloca en el respaldo del asiento de bebé para evitar que tu pequeño se mueva demasiado. 

Asientos convertibles para bebés hasta que son niños pequeños 

Estos asientos convertibles son más grandes que los que son solamente para bebés pequeños, ya que la mayoría están diseñados para crecer con tu hijo hasta que tenga unos 3 años de edad. 

Ten en cuenta las nuevas recomendaciones de la AAP, que aseguran que los niños están mejor protegidos si sus asientos de seguridad para el auto van orientados hacia atrás hasta los 2 años o hasta que alcancen la altura y el peso máximos establecidos por el fabricante del asiento. 

Además esas nuevas recomendaciones que aconsejan que los asientos de los niños mayores de dos años que, estén orientados hacia delante, deben contar con arneses de seguridad con cinco puntos de sujeción. 

La mayoría de los modelos de asientos convertibles más recientes, permiten que el niño permanezca viendo hacia atrás hasta que pese 40 libras (o 18 kg). El beneficio principal de los asientos convertibles es que pueden durar años. Algunos son seguros para niños que pesan hasta 70 libras (31,75 kg). Unos padres compran este tipo de asiento desde el principio. Otros reemplazan el asiento que es sólo para bebés cuando sus hijos ya no caben en él, por uno convertible. 

La desventaja: Muchos padres dicen que su recién nacido parece estar nadando en su asiento para bebés y niños pequeños y tienen que usar un protector adicional acojinado, toallas u otras cosas para sostener la cabeza del bebé firmemente en su lugar. Además, a diferencia de los asientos que son sólo para bebés, éstos no están diseñados para sacarse fácilmente del auto, cargarlos o trabarlos en una carreola. 

Rango de edades: Desde recién nacido hasta los 4 años aproximadamente. 

Cuánto costará: Los asientos convertibles cuestan entre 130 y 300 dólares. 

Si compraste un asiento convertible para el auto y tu bebé nace prematuramente, investiga si tu hospital podría prestarte un asiento sólo para bebé para el auto. Algunos hospitales cobran un depósito de 20 ó 30 dólares cuando te prestan un asiento de bebé para el auto y te regresan tu dinero cuando les devuelves el asiento. 

Asientos elevadores para niños 

Las últimas recomendaciones de la APP, de marzo de 2011, también indican que los niños que ya estén muy grandes para sus asientos de bebé y niño pequeño para el auto, deben continuar usando asientos elevadores hasta que tengan entre 8 y 12 años de edad y midan 4 pies y 9 pulgadas (1,45 cm). 

La AAP no recomienda los asientos elevadores que se usan solamente con el cinturón de seguridad del auto para el regazo, en lugar del cinturón que cruza todo el cuerpo (en inglés se llaman shield boosters). 

Durante un accidente automovilístico, un cinturón para el regazo sobre la pancita de tu hijo podría resultar en lesiones en el estómago, hígado o bazo. Si el cinturón que va sobre el hombro se usa muy alto puede causar lesiones en el cuello y dañar la espina dorsal. 

Un asiento elevador con el respaldo elevado proporciona el apoyo necesario para la cabeza si el asiento de tu vehículo es bajo o no tiene apoyo para la cabeza, mientras que un asiento elevador sin respaldo lo puedes usar en asientos de auto que ofrecen suficiente apoyo para la parte posterior de la cabeza. 

Rango de edades: Alrededor de los 4 años hasta los 12 años de edad. 

Cuánto costará: Los asientos elevadores cuestan entre 60 y 200 dólares. Los modelos más sencillos tienen un lugar para poner una taza así como artefactos para colocar el cinturón en diferentes posiciones. Si quieres uno que sea ergonómico, éste te puede costar entre 110 y 130 dólares. Éstos son acojinados, cómodos y de muy buena calidad. Y si buscas uno de piel, éste te podría costar unos 200 dólares. 

Nota: muchos asientos de bebé para niños pequeños con arneses de seguridad con cinco puntos de sujeción se convierten en un asiento elevador que puedes usar hasta que tu hijo pese de 80 a 100 libras (de 36 a 45 kg). 

Algunos conceptos sobre Educación Vial en hispanoamérica

¿Qué es Educación Vial?

En la Educación Vial encontramos variadas concepciones que van desde lo que piensan las diferentes autoridades en determinado país hasta aquellas que se citan en diferentes libros y diccionarios, el término Epidemia Silenciosa, (Cortés-Hernández, 2011) se concibe por la gran repercusión que tiene sobre los aspectos de salud en todas las naciones y por la importancia económica que representa en las mismas.

El diccionario educativo Santillana la define en dos vertientes: en un sentido estricto que se denomina “educación para la seguridad vial”, que se da a través del aprendizaje de las normas y señales de circulación y la creación de hábitos que tiendan a la adquisición del <<sentido vial>>”  y  como parte de la educación cívica ciudadana. La Educación Vial trata de desarrollar actitudes y hábitos cívicos que tiendan a garantizar la seguridad individual y colectiva de los miembros de la comunidad desde el momento en que el alumno a quien va dirigida, es a la vez peatón, viajero y futuro conductor. (D. Santillana, pág. 510 y 511).

Tencio la define  dentro de la educación básica, como  un proceso continuo desde el primer ciclo, hasta la educación diversificada, para que sea efectiva, ya que estaría dentro de un tiempo y espacio de formación, una etapa en que niños y jóvenes, están siendo preparados para enfrentarse a una sociedad que demandará de ellos valores y principios para convivir en sociedad. (Tencio, 2008).

Para Corrales (2006) la Educación Vial, no debe entenderse como la mera adquisición de conocimientos que cada persona va adquiriendo en las autoescuelas, algunos de ellos ya olvidados, sino como una problemática cívica, como el respeto a una organización de la convivencia y a los derechos de los demás.

En España el Ministerio del Interior dice lo siguiente, “Se entiende por Educación Vial toda acción educativa encaminada al desarrollo de conocimientos, habilidades, hábitos y actitudes que permitan a los ciudadanos dar una respuesta segura en las distintas situaciones del tráfico en las que se vean inmersos, mejorando su comportamiento como peatones, pasajeros o conductores con el fin de reducir las tasas de accidentalidad y garantizar la seguridad en relación al tráfico. Es un aprendizaje valioso para la vida y continuo, que abarca todas las edades”. (DGT, España 2008).

En  Argentina las autoridades citan lo siguiente “Creemos que, la Educación Vial es parte integrante de la educación ciudadana, a través de ella se garantiza el uso más apropiado del espacio público, se mejoran las relaciones interpersonales de todos los usuarios en el espacio común, se reconocen los límites legítimos que el derecho impone a la libertad de transitar libremente, en fin, se valora el bien común por encima de los intereses particulares, como una forma de asegurar la vida en democracia” (ISEV, 2006, p. 8 citado por Tencio, 2008).

La Educación Vial se entiende, según Castaño (1995) como toda acción educativa permanente, que favorece el desarrollo de conocimientos, habilidades, hábitos de comportamientos, valores y actitudes positivas frente al tránsito con el fin de mejorar la seguridad vial, para reducir así el número de accidentes y sus secuelas. (citado en  Corrales, M. 2006).

Para el autor del presente trabajo Educación Vial es el desarrollo y descubrimiento de habilidades, hábitos, actitudes y valores necesarios para una adecuada convivencia en la vía pública tanto de peatones como de conductores. Se hace necesario que la sociedad sea más consciente de la importancia de la Educación Vial, ya que un futuro inmediato será un baluarte  para desarrollar una ordenada convivencia en la vía pública. Ocampo (2012).

Bibliografía:

 1.-   Cortés-Hernández, D. (2011), “Una epidemia silenciosa”, Editorial, Revista Medicina Universitaria. Facultad de Medicina UANL.  Elsevier, México. Todos los derechos, 1665-5796 © 2011, 13(50):3-4

 2.-    Corrales, M. (2006), “La educación vial en la escuela”, Revista Digital “Investigación y Educación”, Nº 26, vol. III

 3.-     Diccionario Educativo Santillana

 4.-     Educación Vial: Educación en Valores (2008), Suplemento Especial, Dirección General de Tránsito, Ministerio del Interior, España. DGT, España, Cuadernos de Pedagogía; abr, Issue 378, p38-39, 2p.

5.-     Ocampo, J. (2012) tesis en desarrollo

6.-    Tencio, C., (2008)  Una alternativa para la formación vial, Universidad de Costa Rica, Revista Educación 32(1), 13-26, ISSN: 0379-7082.

Cuento Educación Vial para sus hijos y Ustedes también.

Hoy les quiero compartir este cuento que viene como enlace, véanlo con sus hijos o que ellos   lo vean está muy sencillo y se entiende muy bien el mensaje, saludos y espero les guste. La fuente es la DGT en España.

http://www.toma10.com/educacionVial/Fructuoso/

¿Quiénes son los peatones?

¿Quiénes son los peatones?

Es nuestro derecho cruzar por el paso peatonal cuando la luz del semáforo está en rojo para los vehículos.

Se consideran como peatones a todas las personas que transitan a pie por las vías (calles, avenidas, callejones y caminos), quien empuja un coche, una silla de ruedas o conduce a pie un triciclo o ciclomotor de dos ruedas. El peatón goza de los derechos y obligaciones establecidos en el Reglamento Municipal de Tránsito y asume las responsabilidades que se deriven de su incumplimiento.

En vías de tránsito rápido de acceso restringido, como carreteras y autopistas, los peatones deben cruzar solamente por los puentes peatonales. Para cruzar por los pasos de peatones sin semáforo, se debe mostrar la intención de hacerlo para alertar a los conductores, pero solo se cruzará cuando los vehículos se hayan detenido.

El peatón tiene derecho de paso sobre cualquier vehículo al momento de cruzar intersecciones de calles no semaforizadas ni controladas por un policía de tránsito, siempre y cuando lo haga en forma directa a la acera opuesta, por las esquinas y pasos peatonales, cuando los vehículos que se aproximan estén a una distancia prudente que no represente peligro.

Los peatones deben transitar por aceras o zonas peatonales, sin invadir la avenida. Si no existieran aceras, se debe caminar lo más cerca a las edificaciones prestando atención a los vehículos que transitan, y si fuera posible, en dirección contraria a ellos, para verlos.

Aunque en la ciudad se puede circular por la derecha o por la izquierda de la acera, según convenga, existen ciertos peatones que deben circular siempre por la derecha, estos son:

Los peatones que empujan o arrastran un carrito de mano.

Los grupos dirigidos por una persona.

Los discapacitados en silla de rueda.

Las actitudes adecuadas de los peatones, tanto en la ciudad como en la carretera, deben ser siempre:

Cruzar por las esquinas, ya que por ellas los vehículos circulan más despacio y sobre el crucero peatonal (paso peatonal). En caso de no existir el crucero peatonal, se debe calcular la distancia y velocidad de los vehículos antes de cruzar, ante la duda es mejor esperar.

En cruces con semáforo para peatones, se debe cruzar únicamente cuando la silueta del peatón esté en verde de forma fija.

En cruces con semáforo sólo para vehículos, se puede cruzar cuando los vehículos se encuentran totalmente detenidos con el semáforo en rojo.

En plazas y glorietas se debe cruzar dando la vuelta por las esquinas de las calles, jamás se deben atravesar.

Si se camina con varios niños y niñas, deben ser conducidos por las aceras en filas o hileras con un guía adelante y otro atrás, agarrados de la mano.

Se debe prestar atención y obedecer las señales de los policías de tránsito, porque están habilitados para el control del tránsito tanto peatonal como vehicular.

Se debe estar atento a la presencia de talleres, garajes y otros pasos vehiculares, ya que pueden repentinamente entrar o salir vehículos.

Se debe ayudar a cruzar a todo aquel que lo necesite, por ejemplo, personas mayores, invidentes, discapacitados o niños pequeños.

Al circular por la vereda (acera) utilizando patines, debe hacerse a paso de peatón.

De noche es recomendable usar ropa clara y transitar en contra del sentido del tránsito.

En carretera, cuando se va en grupo, se debe transitar en columna de uno y por la berma lateral (margen de la autopista del lado izquierdo), dependiendo del sentido del vehículo.

Cruzar la carretera por lugares que brinden seguridad, observando ambos lados de la vía.

Evitar cruzar la vía en pendientes pronunciadas o curvas.

En carreteras, se debe caminar en contra del sentido de los vehículos.

Si no existen  aceras se debe caminar lo más próximo posible a las casas prestando mucha atención a los vehículos que circulan, y si es posible de frente a ellos para verlos venir.

Las actitudes inadecuadas de los peatones, tanto en la ciudad como en la carretera son:

Detenerse en la acera sin causa justificada, impidiendo el paso a los demás.

Hacer carreras o juegos que molesten a los demás.

Caminar por el borde de la acera.

Cruzar sin comprobar que los vehículos se han detenido, aun cuando el semáforo esté en verde para el peatón o en rojo para los vehículos.

Circular por la pista (calzada) o bajar o ingresar a ella para intentar detener a un vehículo, con el fin de solicitar su servicio (tomar taxi, combi, coaster, etc.).

Llevar animales sueltos que puedan molestar a otros peatones.

Al cruzar, situarse detrás o entre vehículos que estén dando marcha atrás, iniciando el movimiento o haciendo cualquier otra maniobra.

Atravesar glorietas o plazas abiertas a vehículos.

Cruzar por lugares prohibidos saltando las vallas o barreras que lo impiden.

Circular por la calle utilizando patines, o hacerlo por la acera a gran velocidad.

Tenemos la obligación de leer y hacer de nuestro conocimiento el Reglamento de tránsito Municipal, no seamos del montón que no lo conocen.

Más datos de la tesis a respuesta de un tuit de Maneja tu Vida.

Maneja Tu Vida ‏@manejatuvidamx

Para corregir: En nuestro país hay una falta de conocimiento de la Ley de tránsito y de los derechos de los ciclistas y peatones.

Cuestión nº 4.- ¿Sabe usted qué existe un reglamento de tránsito municipal?

La muestra es de 143 alumnos de aproximadamente 450.

El 97% (138) de las personas entrevistadas saben que existe un reglamento de tránsito y solo el 3% (5) de ellas desconocen su  existencia, la importancia de su revisión radica en el Artículo 2º del Reglamento Municipal de Tránsito Municipal, San Luis Potosí Capital. 

El Reglamento tiene por objeto establecer y regular:

I. Disposiciones generales;

II. La vía pública;

III. Los dispositivos para el control y verificación de Tránsito;

IV. Los derechos y obligaciones de los peatones, conductores, escolares, adultos mayores y personas con discapacidad;

V. L VI. La vialidad y el tránsito;

VII. El transporte;

VIII. Las normas aplicables relativas al consumo de bebidas alcohólicas, enervantes, estupefacientes y sustancias psicotrópicas o tóxicas en la materia;

IX. Los servicios municipales;

X. El procedimiento en caso de infracciones;

XI. Los accidentes de tránsito y de la responsabilidad civil resultante;

XII. Las sanciones, arrestos, multas y beneficios;

XIII. Los recursos.

Importante 86 (60%) personas de las encuestadas nunca han revisado el reglamento.

Cuestión nº 5 ¿Cuántas veces lo ha revisado?

Se observa que un gran porcentaje de los encuestados nunca ha revisado este documento, situación dada porque tal vez muchos de ellos consideran su lectura e importancia con el hecho de ser conductores de algún vehículo.